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集微网报道，在2023中国电动汽车百人会论坛上，国家邮政局政策法规司巡视员、副司长靳兵介绍了邮政快递目前的业务发展，作为主要的应用方，邮政快递对智能网联汽车和无人配送的需求迫切，靳兵呼吁全社会各行业能支持物流配送行业，尤其是有研发能力的智能网联车相关企业，与邮政快递合作，共同推进物流配送行业的绿色高效发展。
据靳兵介绍，从GDP占比来看，邮政快递已经超过了国铁、民航。从2019年以来，邮政快递的业务量快速增长，2019年每天有1亿件，现在增加到了每天4亿件。
为了满足不断增长的业务需求，邮政快递建立了庞大的运输网络。例如，目前长三角、珠三角、粤港澳大湾区中60~70%的厢式货车属于邮政快递，全国的货运飞机中70%属于邮政快递。目前，邮政快递在城市的末端配送拥有400多万快递小哥，其中60%是每人一辆三轮车，邮政快递对车的要求非常迫切。
另一方面，目前的快递人员与卡车司机都处于人手不足的状态，例如，长途货运需要的卡车司机极度缺乏，根据交通运输部的数据，全国的卡车司机已经从原来的3,000万下降到1,650万人，这个行业对智能网联及无人配送的需求潜力巨大。
业务量的快速增长，以及对新能源、智能网联汽车发展趋势的预判，让邮政快递率先加大了在这方面的布局。
据靳兵介绍，从2016年到现在，邮政快递的无人车、无人机、无人船、无人舱，已在全国遍地开花。结合行业发展，邮政快递也向全社会公布了本行业的需求，邀请有研发能力的企业与邮政快递合作，共同推进新能源、智能网联及无人配送的发展落地，同时，推进制定智能网联及无人配送方面的相关标准及规范。
“按照我们目前的业务量发展速度，现在每天4亿件，不久的将来会翻两倍达到每天10亿件，可以预见我们会需要多少人力和多少车，所以我们对智能网联车的渴盼非常迫切，这是我们行业的一个基本需求。”靳兵指出，“邮政事业的绿色高效发展需要社会各行业的支持，尤其是对我们行业需要的新研发出来的智能网联电动汽车，希望能够及时在工信部上目录。”
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