清水河大桥是世界上最大单跨板桁结合加劲梁悬索桥，是亚洲第一的山区双塔单跨钢桁悬索桥，是贵州“桥梁博物馆”里的一颗璀璨明珠。
清水河大桥位于清水河之上，是贵阳—瓮安高速公路的组成部分之一。远望清水河大桥，犹如擎天柱般的桥墩矗立河畔两岸，横跨于山谷间的红色大桥宛如一根丝带。
清水河大桥（罗吉麟 拍摄）
(资料图片仅供参考)
清水河大桥于2013年8月1日开工建设，大桥全长2174.1米，主跨1130米，桥面至峡谷水平面高达406米，是当前世界上最大单跨板桁结合加劲梁悬索桥，也是当时贵州主跨度最大的桥梁。
清水河大桥（罗吉麟 拍摄）
清水河大桥为单跨简支钢桁梁悬索桥，建设之初面临诸多技术难题。在开阳县一侧，清水河大桥桥柱深达72米，而在瓮安县一侧深度仅为18米，两者差6倍，建设难度可想而知。喀斯特地貌的特殊构造也无法承受大型起吊设备带来的巨大压力，与此同时，清水河河道狭窄，大型运输船只无法进入，清水河大桥位于岩溶高度发育区，也给施工带来一定影响。
清水河大桥（罗吉麟 拍摄）
中交高速贵江管理中心主管邓宇峰说：“这里是真正的‘地无三尺平’，没有运输道路，没有平整的场地。大桥所需的大件材料既无法运进来，也无处存放，只能化整为零，在现场拼装，同时还要面对山体滑坡、雨雪天气等恶劣条件。”
清水河大桥（罗吉麟 拍摄）
虽然有了继贵州坝陵河大桥、杭瑞高速北盘江大桥的经验，但是每个地方都有不同的特点。每一个施工的细节，每一个方案的选择都在影响着大桥的建设。桥梁工程师彭运动认为常规的板梁分离式钢桁梁悬索桥，无论在设计、施工，还是在后期的运营养护上都有着极大的改进空间。于是，大桥设计团队进行了创新和技术突破。最终，板桁结合技术和大节段整体吊装，保证了清水河大桥从开工建设到通车运营仅用了29个月，比计划工期提前了一年。
“清水河大桥的修建，是在坝陵河大桥钢桁梁悬索桥，包括北盘江钢桁梁斜拉桥基础上的再次集成创新。桁架结构采用板桁结合钢桁加劲梁结构形式，使其更轻巧，这样就可以在开阔的地形上，采用缆索吊装和安装。交通厅批复的清水河大桥建设工期是40个月，我们只用了29个月。”中交公路设计院有限公司副总工程师彭运动介绍道。
清水河大桥（罗吉麟 拍摄）
建中镇群众蔡志前告诉记者：“以前去对面要绕行一大圈，现在高速修通了，桥也修通了，要想过去办事很方便，节约了不少时间。”
2015年12月31日，清水河大桥正式通车，贵阳到瓮安的距离也由之前的4小时车程缩短为1小时，过去穿越清水河峡谷需要2小时，大桥通车后仅需3分钟，成为了连接黔中经济区的道路交通要道，对改善该区域的交通条件，促进区域经济社会发展起到了重要的作用。
记者： 罗吉麟 石勇坚
通讯员：周尧
编辑：刘佩佩
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